虽说新能源已经占据了车市的半壁江山，但内燃机还远未到要退出历史舞台的时候，而只要内燃机一天尚存，其升级进化就不会停止。至于其前进的方向，其实标题便揭示了——在动力体验要一如既往变强的同时，还得有着更洁净的排放，以及更低的油耗。

按照目前汽车工业的技术水平，上述三项其实随便挑一项来达成，对叫得上名的几乎所有车企而言，其实都是轻而易举的，但要同时实现，那就真有一点挑战性了。只是难做并不意味着不可能，比如在上汽大众途昂Pro上实现国内首搭的第五代EA888发动机，就是一个迎难而上且获得成功的极佳案例，我们不妨看看它都用上了什么“外星科技”，才实现了这看似不可能的任务。

师承保时捷911 Turbo——可变截面涡轮

要说EA888这一系列发动机有什么标签是所有人都会想起，那我觉得“涡轮增压”肯定算其中呼声最高的一项。所以谈到EA888的升级换代，涡轮自然也是大众首先会想到的环节。

相信对发动机技术有所了解的读者都曾耳闻，在发动机开发的过程中，涡轮尺寸大小的敲定，曾经是个需要取舍妥协的矛盾体。要是选个大一点的涡轮，那最高进气量/增压值都可以相应变大，发动机的峰值输出会更强，但由于其本身转动惯量也大了，以至于中低转速时很难被完全吹动，产生所谓“涡轮迟滞”，日常行车时发动机的控制性就差了。反之如果为了中低转表现选个小涡轮，迟滞问题可以得到解决，但最大进气量/增压值又有了瓶颈，发动机的峰值输出就会弱一些。

简单来说，要马力就只能接受车子变更不好开，而要车子好开马力上就得有牺牲。